گیربکس استوک آتوماتیک پژو
- 1%
,

گیربکس استوک آتوماتیک پژو

5,650 تومان 5,700 تومان

  • ارسال سراسری
  • ضمانت بازگشت وجه
  • استوک اروپایی
تعداد/مقدار
شناسه محصول: MEGA-SHOE-08 دسته: برچسب:

اشتراک گذاری:

این گیربکس با مشارکت شرکت رنو طراحی شده است. گیربکس عرضی AL4 دارای چهار دنده جلو می باشد و برای جای گزینی گیربکس ۴hp20 در نظر گرفته شده است. تعویض دنده و قفل شدن مبدل گشتاور به صورت الکترو هیدرولیک توسط کنترل الکترونیکی انجام می گیرد.

در این گیربکس دو برنامه ویژه نیز عرضه شده است : وضعیت اسپورت و وضعیت زمستانی.

در شرایط خاص ، بوسیله یک کلید ، خودرو در دنده یک قرار می گیرد.

ساختمان گیربکس AL4 شامل شش قسمت اصلی می باشد:
۱- مبدل گشتاور. (کانورتر)
۲- پمپ روغن. (پمپ هیدرولیک گیربکس)
۳- مکانیزمی که بوسیله واحد هیدرولیک فعال می شود.(مجموعه دنده سیاره ای ها و کلاچ ها وترمزها)
۴- دیفرانسیل معمولی.
۵- چرخ دنده کاهنده که رابط گیربکس و دیفرانسیل است.(پنیون)
۶- کامپیوتر هیدرولیکی ومدارهای روغن و ECU و سنسورها

مبدل گشتاور جای کلاچ را گرفته است و وظیفه آن افزایش تدریجی گشتاور در آغاز حرکت است. و از طریق ارتباط هیدرولیک ، حرکت موتور را به گیربکس منتقل می کند. عملکرد آن بر اساس هیدرودینامیک مایعات می باشد.

مبدل گشتاور با روغن تحت فشار پر شده و شامل قسمت های زیر می باشد :
١- پمپ ، که بوسیله موتور به حرکت در می آید.
٢- توربین ، که در مقابل پمپ قرار گرفته است.
٣- استاتور ، که آزادانه می گردد.

هنگام آغاز حرکت ، پمپ باعث ایجاد حرکت دورانی در روغن می شود و روغن تحت اثر نیروی گریز از مرکز ، وارد شیارهای توربین شده که هنوز ساکن است. در این حالت ، جریان روغن بر خلاف جهت حرکت پمپ است. استاتور که آزادانه می گردد ، جریان روغن را هدایت می کند. در آغاز حرکت ، پمپ روغن را به سمت شیارهای توربین می فرستد. استاتور ثابت مانده و جریان روغن را در جهت چرخش پمپ قرار می دهد.

این مرحله ، مرحله تبدیل نامیده می شود. توربین شتاب گرفته و جهت چرخش روغن عوض می شود. وقتی سرعت توربین به سرعت پمپ برسد ، استاتور شروع به چرخش می کند تا مانع جریان روغن نشود. این مرحله ، مرحله کوپلینگ نامیده می شود. با این حال هنوز بین پمپ و توربین کمی لغزندگی وجود دارد. برای جلوگیری از لغزش ، یک پانچ به کار می رود که از خارج کنترل می گردد و باعث می شود این دو قطعه با هم حرکت کنند.

این مرحله ، مرحله قفل شدن (Lock up) نامیده می شود.پمپ روغن در پشت مبدل گشتاور قرار گرفته و مدار هیدرولیک را تغذیه می کند. این پمپ چرخشی حرکت خود را از طریق پروانه مبدل گشتاور ، از موتور دریافتمی کند. روغن از یک کولر می گذرد و بوسیله یک تعویض کننده گرمای آب روغن ، خنک می شود. ECU جریان روغن را در تعویض کننده گرما بوسیله یک شیر الکتریکی کنترل می کند. کنترل جریان روغن در این مرحله به دمای آن بستگی دارد.

مدار به یک شیر ترمواستاتیک مجهز شده است که در هوای سرد ، جریان اضافی روغن را از مدار خارج می کند.

قلب گیربکس AL4 ، مکانیزم آن است. این مکانیزم شامل دو زنجیرهء چرخ دنده است. که به شکل سیاره ای حرکت می کنند و با هم در گیر هستند. دو عدد کلاچ برای انتخاب یک یا چند عضو از زنجیره به کار می روند. کلاچ ها از نوع چند صفحه ای هستند که توسط یک پیستون هیدرولیک و فنر برگشت ، کار می کنند.

سه عدد ترمز برای متوقف کردن اعضای مختلف زنجیره به کار می روند. یکی از ترمزها از نوع چند صفحه ای است که دیسک های خارجی آن در پوسته گیربکس تعبیه شده اند. دو ترمز دیگر از نوع نواری می باشند. این ترمز ها دارای یک پین ثابت در یک سمت و یک پین متحرک در سمت دیگر می باشند که به یک پیستون متصل می شود.

و این پیستون توسط واحد هیدرولیک به حرکت در می آید. از آنجا که روش تکنیکی به کار رفته در این سیستم باعث کاهش چشمگیر گشتاور مخالف می شود ، مصرف سوخت خودرو نیز کاهش می یابد. واحد هیدرولیک ، توزیع روغن در ترمزها و کلاچ های مختلف را کنترل می کند.

واحد هیدرولیک اصلی دارای تعدادی شیر کشویی است که برای باز و بسته کردن مسیرهای عبور روغن به کار می روند. شیرهای کشویی را می توان به طرق مختلف فعال نمود.

١- به صورت دستی توسط اهرم انتخاب دنده .
٢- به صورت هیدرولیک به منظور کنترل سیستم
٣- به صورت الکتروهیدرولیک .

واحد هیدرولیک دارای هشت شیر کشویی می باشد که بوسیله ECU کنترل می شوند.

واحد هیدرولیک فرعی نیز دارای سه شیر کشویی می باشد که برای قفل کردن مبدل گشتاور به کار می روند خروجی این مکانیزم از طریق چرخ دنده کاهنده منتقل می شود. این بخش شامل دو چرخ دنده است که رابط میان گیربکس و دیفرانسیل هستند.

دنده پارک که بر روی شفت نصب شده است ، با قفل کردن سیستم انتقال قدرت ، به صورت مکانیکی از حرکت خودرو جلوگیری می کند. این عمل توسط قطعه ای انجام می شود که مستقیما ً به اهرم انتخاب دنده متصل شده است.

عملکرد :

تعویض دنده توسط یک واحد الکترونیکی انجام می شود. به منظور کنترل شیرها و رگلاتورهای واحد هیدرولیک ، کامپیوتر از سنسورهای مختلف پیام هایی دریافت می کند:
١- پتانسیومتر دریچه گاز ( برای وضعیت شتاب گیری ).
٢- سنسور دور موتور.
٣- سنسور سرعت توربین که در واقع سرعت ورودی به گیربکس را نشان می دهد.
۴- سنسور سرعت خودرو که در مقابل دنده پارک نصب شده است.
۵- سنسور دمای روغن.
۶- کنتاکتور چند منظوره که وضعیت اهرم انتخاب دنده را نشان می دهد.
٧- کلید ترمز ( زمان استفاده از ترمز ها را به کامپیوتر اطلاع می دهد ).

دو پیام اصلی برای تعویض دنده به کار می رود : وضعیت دریچه گاز و سرعت خودرو. کامپیوتر یک شیر الکتریکی را به کار می اندازد که فشاری بین ٠ تا ٣ بار ایجاد می نماید. این شیر ، یک رگلاتور را کنترل نموده که فشاری بین ٣ تا ٢١ بار تولید می کند و اصطلاحاً فشار خط گفته می شود. این فشار به طور مرتب توسط یک سنسور کنترل می شود. از طریق شیرهای کشویی که توسط شیرهای الکتریکی فعال می شوند ، این فشار به ترمزها و کلاچ ها منتقل می شود.برای تعویض دنده نرم و یکنواخت در حین رانندگی ، از یک دمپر استفاده شده تا از افزایش تدریجی فشار ، اطمینان حاصل شود.

عملکرد قفل مبدل گشتاور نیز توسط کامپیوتر منترل می شود. کامپیوتر یک شیر را که فشار بین ٠ تا ٣ بار دارد ، فعال می کند. قفل شدن مبدل گشتاور بوسیله دو شیر در واحد هیدرولیک فرعی کنترل می شود. علاوه بر این در زمان شروع حرکت خودرو ، یک رگلاتور ، فشار را در کلاچ مربوط به دنده یک کنترل می کند.

این عمل باعث می شود آغاز حرکت خودرو به نرمی انجام شود.در این گیربکس سه وضعیت رانندگی عرضه شده است:

١- وضعیت عادی که به طور خودکار با روشن شدن موتور انتخاب می شود. در این وضعیت ، کامپیوتر به ٩ حالت تعویض دنده خودکار دسترسی دارد. از کم مصرف ترین تا پر سرعت ترین. سیستم الکترونیکی مناسب ترین حالت را با توجه به شرایط جاده و نحوه رانندگی ، انتخاب می کند. وضعیت رانندگی را می توان با استفاده از سه کلید انتخاب نمود ؛ که روی کنترل مرکزی قرار دارد.

٢- وضعیت اسپورت ، پر سرعت ترین حالت را اعمال می کند و بدون توجه به مصرف بالای سوخت ، از کارکرد موتور به بهتریننحو استفاده می کند.

٣- وضعیت زمستانی ، که در هنگام لغزنده بودن سطح جاده استفاده می شود ، باعث کاهش گشتاور در چرخ های متحرک می گردد.

اگر اهرم تعویض دنده را در حالت D قرار دهیم ، خودرو در دنده دو حرکت می کند. استفاده از دنده یک با قرار دادن اهرم در وضعیت دو میسر می شود.

روغن گیربکس AL4 دائمی است. تنها در هر پنجاه هزار کیلومتر باید مقدار آن را بازدید نمود. روغن توصیه شده ، همان روغن گیربکس ۴hp20 است. بازدید سطح روغن از طریق پیچ میانی دریچه تخلیه صورت می گیرد. دریچه افزایش روغن در نزدیکی کابل انتخاب دنده قرار گرفته است.

اصطلاحات :

شیر دستی ، سوپاپ دستی ،سوپاپ تعویض دنده دستی (Manual valve):شیر ماسوره ای در سیلندر پمپ یک جعبه دنده خودکار که راننده از طریق میله بندی ، با دست آن را به کار می اندازد.

سوپاپ راه دهنده ، شیر راه دهنده (Shift valve) : در جعبه دنده خودکار ، شیری که امکان تعویض دنده و تغییر نسبت چرخ دنده را فراهم می آورد.

سیلندر پمپ گیربکس ، محفظه سوپاپ ،جعبه سوپاپ (Valve body) : قطعه ریخته گری نصب شده در سینی زیر گیربکس که بیشتر شیر های جعبه دنده خودکار هیدرولیکی در آن قرار دارد .

موقعی که گیربکس را در حالت اوردرایو قرار می دهیم ، بسیاری از قسمت ها باید وصل و قطع شود. حامل سیاره ای به وسیله کلاچ به پوسته تورک کنورتور وصل می شود . دنده خورشیدی کوچک به وسیله یک کلاچ از توربین جدا می شود ( قطع می شود ) بنابراین آن می تواند خلاص بچرخد ، دنده خورشیدی بزرگ توسط باند نگه داشته می شود ( ثابت ) . بنابراین آن نمی تواند بچرخد. هر بار که دسته دنده را فشار می دهیم یک سری از اتفاقات با درگیر شدن و آزاد شدن کلاچ ها و باندها ی مختلف رخ می دهد .

بیاید نگاهی به باندها داشته باشیم .

باند ها

در این گیربکس دو باند وجود دارد . باندها در یک گیربکس معمولاً فولادی هستند ، که به دور بخشی از دستگاه چرخ دنده های انتقال توان (دارم کلاچ ) پیچده می شوند ، و به پوسته متصل شده اند . آنها توسط سیلندر های هیدرولیک در داخل گیربکس به کار انداخته می شوند .

در شکل زیر شما می توانید دو پیستون که باند ها را به کار می اندازند را ببینید . فشار هیدرولیکی که توسط مجموعه از سوپاپ به سیلندر وارد می شود ، عامل حرکت پیستون و وارد کردن فشار به باند است ، که قسمت های از دستگاه چرخ دنده ها را قفل می کند .

کلاچ در این گیربکس اندکی پیچیده تر هستند . در این گیربکس چهار کلاچ وجود دارد . برای درگیر کردن این کلاچ ، فشار روغن به پشت پیستون کلاچ هدایت می شود و در نتیجه پیستون به حرکت در می آید و صفحه ها را به هم می فشارد .

همیشه در هر صنف برای توضیع مشخصات کالا یا محصول فروشنده از واژه های خاص و تکراری استفاده می نماید که برای بعضی از خریداران مفهوم واژه فوق قابل فهم نبوده و حتی باعث گمراهی در تشریع موضوع نیز می گردد. در همین راستا شما را با بعضی از واژه های کلیدی و رایج در صنف لوازم یدکی آشنا می نماییم.

واژه موتور لخت به مفهوم یک موتور کامل بدون لوازم اطراف و جانبی می باشد. مانند استارت و دینام و منیفولد و و و

واژه دورچین به مفهوم تمامی اقلامی که اطراف یک موتور است و به نحوی به موتور متصل می گردد. مثلا رادیات اب شامل دورچین نیست.

واژه کامل به مفهوم موتور و دورچین و همراه گیربکس و ایسیو و سیم کشی می باشد.

وازه خط تولید در مورد گیربکس استفاده می گردد که تولید گیربکس سه خط دارد :

خط یک به مفهوم دنده معمولی و اصولا از همه گیربکس ها ارزانتر می باشند.

خط دو به مفهوم دنده ریز می باشد که برای خانواده پژو بهترین گزینه محصوب می گردد.

خط سه به مفهوم فوق ریز محاسبه می گردد و اصولا برای موتور با حجم بالاتر از ۲۰۰۰ سی سی کاربرد دارد.

واژه در حد به مفهوم کم کارکرد می باشد نه اینکه صفر و پلمب بودن ان کالا

توجه فرمایید : ما نمی توانیم تخمین بزنیم که یک قطعه یا یک موتور چقدر کار کرده است اما از شکل ظاهر می توانیم بگوییم که کم کارکرد هست یا خیر.

در شرایط کنونی که تحریم هستیم و اجناس یا قطعات یدکی برند های اروپایی در کشور نیست یا بسیار کم یاب هستند تجارتی شکل گرفته بعنوان کالای استوک که دقیقا معنی و مفهوم آن این است که این کالا اصلی است و قبلا در اروپا مورد استفاده قرار گرفته است و بدلایل خاصی از جمله از رده تولید خارج شده یا تصادف کردن اتومبیل ما و دیگر تاجران این حوزه اقدام به وارد کردن و سپس بعنوان کالای استوک < دست دوم اروپایی> بفروش می رسد.

واژه استوک به مفهوم کالای دست دوم اروپایی می باشد. و بخاطر داشته باشیم که کلمه استوک در زبان انگلیسی به معنی موجود بودن است که در ایران به معنی کالای دست دوم اروپایی بین مردم رایج شده است.

توجه بفرمایید که خرید فقط از طریق تماس تلفنی و حضوری می باشد و در هر صورتی که خرید بفرمایید اول باید پول را واریز نمایید و سپس کالا را تحویل بگیرید همچنین برای خریدانی که به صورت تلفنی خرید می فرمایند  ارسال کالا یا قطعات  از جمله موتور و گیربکس از طریق باربری و اتوبوس امکان پذیر است و بسته به مصافت شهری بین ۲۴ تا ۷۲ ساعت زمان می برد. . در نظر داشته باشید که پس از ارسال و دادن شماره اتوبوس یا باربری خریدار می بایست با راننده و باربری هماهنگ لازم را بفرماید.

شماره حساب و شبا جهت واریز :

فقط بنام حامد طهمورثی یا یحیی جوکار دریسی واریز فرمایید.

لورم ایپسوم متن ساختگی با تولید سادگی نامفهوم از صنعت چاپ و با استفاده از طراحان گرافیک است. چاپگرها و متون بلکه روزنامه و مجله در ستون و سطرآنچنان که لازم است و برای شرایط فعلی تکنولوژی مورد نیاز و کاربردهای متنوع با هدف بهبود ابزارهای کاربردی می باشد.

بعد از انتخاب و دریافت اطلاعات کالا از طرف ما یک فاکتور بصورت پیامک ارسال می گردد که حاوی اطلاعات دقیق کالای مورد نظر خواهد بود و همچنین شماره کارت و حساب جاری که پس از پرداخت وجه فاکتور کالای خریداری شده ارسال می گردد.

تمامی قطعات این مرکز با ضمانت سلامت بوده و در صورت معیوب بودن مجددا قطعه دیگیری جایگزین می گردد . بخاطر داشته باشید که قطعه مذکور نباید باز شود از طرف شما یا نباید شکسته باشد و همچنین ملاک و معیار سنجش قطعه مذکور مکانیک شما می باشد و حتما باید مکانیک شما تایید کنید که قطعه مذکور خراب است تا جایگزین ارسال گردد.

نقاط قوت

  • خرید از معتبرترین مرکز تهیه و توزیع قطعات استوک در جنوب کشور
  • کیفیت تضمینی کالا
  • ۲۴ ساعت مهلت تست در تعمیرگاه
  • قابل تعویض در صورت معیوب بودن
  • ارسال سریع با اتوبوس

نقاط ضعف

  • دست دوم بودن کالا
  • بسته بندی غیر استاندارد
  • اصولا تاخیر  در تحویل کالا بعلت تاخیر بابری

سلام!

می خواهی یدکی دست دوم خودت را بفروشی؟

برای فروش یدکی خودتان بدون واسطه در سایت هوچی یک تبلیغ رایگان بهترین گزینه پیش روی شماست! زیرا تمام بازدیدکنندگان ما شما را خواهند دید. امتحانش ضرر نداره! https://www.hoochi.ir

نقد و بررسی مشتری
  • 0
    0 امتیاز
  • 5 ستاره
    0%
    4 ستاره
    0%
    3 ستاره
    0%
    2 ستاره
    0%
    1 ستاره
    0%
بررسی‌ها

هنوز هیچ بررسی ارسال نشده است.

نظرات خود را با ما در میان بگذارید!

اولین فردی باشید که نظری ارسال می کنید “گیربکس استوک آتوماتیک پژو”

X